iCAR,纯视觉智驾,13万开卖

曹原 发自 副驾寺

智能车参考|公众号AI4Auto

芜湖!现在新车发布,无法自己登台亮相,都不好意思。

奇瑞全新品牌iCAR,首款车iCAR 03就是这样登场的,而且正式以12.98万-18.58万开启预售。

华为同款的“自己登台”无人驾驶能力来自大疆车载,还是“真·纯视觉方案”:全车传感器只有7个摄像头,但能实现L2+高速NOA,以及记忆行车功能。

也就是不仅能在高速、高架上“自己开”,车主常用路线也能“自己开”,价格还在20万内。

iCAR 03:什么样的车?

从外观尺寸来看,iCAR 03定位纯电紧凑型SUV,长宽高分别为4405/1910/1715mm,轴距2715mm。

车尾还附带了一个“小书包”,可以作为车外储物格,容积为40L。

iCAR 03外观非常方方正正,官方介绍这是“方盒设计美学”,车头灯组设计还融入品牌logo字母“i”,带6种智能灯语,对应开关锁、打招呼、寻车等功能。

稍微一提,大概是为了方便传播,iCAR 03的6种车身颜色名称,非常直观好记、有辨识度,比如:“真烦银”、“我好蓝”、“不焦绿”。网友看到后直呼:谁教你这么起的!

底盘方面,iCAR 03基于奇瑞S5X电动平台,拥有一体式压铸纵梁,提供两驱和四驱两个动力版本。

两驱为单电机后置后驱,电机最大功率135kW,最大扭矩184N·m;四驱版为双电机,最大功率为70kW/135kW,整体最大扭矩279N·m。

并且四驱版配有智能实时电四驱系统,可实现在两驱和四驱之间智能切换,官方介绍称可带来碾压同级的全地形能力。

续航方面,iCAR 03搭载宁德时代的磷酸铁锂电池,提供三种容量电池包:50.65kWh、65.7kWh和69.77kWh。续航自然也是三种,CLTC纯电续航分别为401km、501km和472km。

不难看出,虽然iCAR 03想要强调可以征服各种地形的越野能力,但是续航却和一般的通勤买菜新能源车差不多。

所以也难怪预售消息一出,已经有网友在评论区求问:iCAR 03什么时候出续航更长的混动版?

不过从其他配置来看,iCAR 03更突出的卖点是智能化

一个是车内配有15.4英寸中控屏,搭载i-VA智能交互系统,提供哨兵模式,接入腾讯生态;还有可见即可说的智能语音助手,最高支持四音区识别。

另一个,则是大疆车载提供的纯视觉智驾方案,能力L2++。

大疆车载纯视觉方案上车

iCAR 03智驾版全车传感器只有7颗摄像头,包括一对800万像素前视惯导立体双目摄像头,一颗300万像素后视单目摄像头和四颗300万像素环视鱼眼摄像头。

官方强调的“真·纯视觉”,即完全以摄像头为传感器的感知方案。

实际上,大疆车载类似的智能驾驶能力方案,之前已经在宝骏云朵上搭载,但宝骏还是使用超声波雷达和毫米波雷达作为辅助,没有100%纯视觉。

而iCAR 03智驾版只用了摄像头,并且也不使用高精地图,更主要的是实现的能力和体验。

iCAR 03智驾版可以在提供L2级主动安全、行泊辅助功能的基础上,还加上高速领航,即高速NOA功能,以及这套纯视觉方案的特色:记忆行车

也就是车主可以按照自己的需求,训练出一条可自动驾驶的常用路线。或者说在自己的常用路线上,你有了一个“AI司机”。

以上下班通勤为例,用户首次使用记忆行车功能时,要先自己从家开到公司,行程结束后点击保存。

从此以后再开这条路线,AI司机就能根据用户教过的方式,结合路况数据“自己开”。

比如,上车后用户先选择系统已经记忆过的路线:

车辆就会在这条既定路线的行驶过程中,自己应对施工道路:

在路口自动识别红绿灯,完成无保护左转通行:

能近距离应对加塞:

完成自动变道:

遇到行人会礼让,同时也能自动避开路旁停放的机动车。

并且,随着同一路线开启记忆行车功能的次数越来越多,系统会对这段轨迹进行反复更新,不断提升行车体验,并能灵活适应各种驾驶风格,越开越好开。

之前智能车参考还从大疆车载方面获悉,记忆行车过程中并不是完全循迹,还是会有侧偏和绕行。

可以理解为是固定线路上的NOA,对传感和计算资源有更好的预期管理,成本和体验都能得到兼顾。

比如说,AI司机能记住你上次走的是某条路的最内车道,但实际记忆行车过程中不一定会选最内车道走。在路上临时遇到障碍物、近距离加塞、跟车转弯等等情况,AI司机会用本身的感知和规控能力来实时处理。

并且这套无图的纯视觉方案,主打的就是一个性价比,7个摄像头、只需32TOPS算力,成本来到5000元附近。

所以这也是为什么iCAR 03智驾版的预售价为18.58万,不到20万的价格既能享受到高速NOA,还有常用路线的“AI代驾”,并且是可量产的那种。

大疆车载的智驾方案,落地车型+1。

大疆智驾方案:纯视觉、性价比

最后,稍微聊一下大疆车载提供的智驾方案。

整体分两套,基础版是7个摄像头,配置如iCAR 03搭载所示,能实现高速NOA,以及记忆行车和记忆泊车,最低只需32TOPS算力。

高阶一点的是9个摄像头,在基础版之上增加车身的两个摄像头,功能上加上了城区NOA,同样最低也只需32TOPS的算力。

所以这套精简到只要摄像头、中低算力芯片,再加上不依赖高精地图,把高阶智驾方案成本拉到千元级别

并且这套方案现在也不是期货,已经随着车型上市量产落地。

现在已经有三款车搭载了大疆的智驾方案,分别是五菱宝骏KiWi EV、宝骏云朵,还有这辆iCAR 03,使用的均为7摄像头的版本。

并且从配有智驾方案车型的价格来看,宝骏KiWi EV大疆版10.28万,宝骏云朵灵犀版12.58万-13.38万,iCAR智驾版18.58万,无一例外价格全在20万以下,打破以往高阶智驾功能几十万车型才有的惯例。

所以在如今国内量产的智驾方案中,已大致分出了两种类别。

一种是以华为等玩家为代表,提供多传感器融合方案,基本包括激光雷达和大算力芯片,从“旗舰”往下兼容。

另一种则是以大疆等玩家为代表,提供纯视觉方案,以摄像头为主,只需中低算力芯片,从“性价比”往上兼容。

但最终体现在能力上各类玩家非常一致,都是以提供高速NOA、城区NOA,还有自动泊车等高阶智驾功能为最终目标。

所以对于中国智能驾驶的普及来说,这也是两种路线的对决。

一种是华为,高举高打,先用旗舰当标杆,把能力、产品和品牌都拉满,以后再追求性价比,先做豪华车,再做大众市场。

另一种是大疆,一开始就是面向大众市场,用最低的成本实现最具性价比的体验,然后再向上实现高端品牌的覆盖。

两种路线,只是选择,无关对错。

就看你在智能驾驶普及上,更认可华为路线,还是大疆路线了?

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